تفاوت گیربکس x33 at با cvt

مقایسه گیربکس‌های اتوماتیک AT و CVT در ام‌وی‌ام X33 | کدام انتخاب بهتری است؟

ام‌وی‌ام X33 یکی از پرفروش‌ترین کراس‌اوورهای بازار ایران است که در نسخه‌های مختلفی مانند X33، X33S و X33 New توسط شرکت مدیران خودرو عرضه شده است. تفاوت مهم میان این نسخه‌ها، نوع گیربکس آن‌هاست؛ برخی از مدل‌ها با گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک (AT) و برخی با گیربکس CVT هفت سرعته عرضه شده‌اند. در این مقاله از کافه گیربکس، به‌صورت کامل به بررسی تفاوت، مزایا، معایب، و نکات نگهداری این دو نوع گیربکس می‌پردازیم تا بتوانید انتخاب دقیق‌تری داشته باشید.

گیربکس AT به دلیل طراحی سنتی‌تر و قطعات مکانیکی، مقاومت بالایی در برابر فشارهای حرارتی و
نوسانات دارد و تعمیر آن ساده‌تر است. از سوی دیگر، گیربکس CVT19 با هدف کاهش مصرف سوخت و
بهبود نرمی رانندگی طراحی شده اما حساسیت بیشتری به شرایط نگهداری دارد.

علائم خرابی در گیربکس AT شامل ضربه هنگام تعویض دنده، تأخیر در درگیری، و نشت روغن است. اما در گیربکس CVT
مشکلاتی مثل صدای زوزه در شتاب‌گیری، لرزش در شروع حرکت، و افزایش ناگهانی دور موتور بدون شتاب محسوس از
نشانه‌های خرابی محسوب می‌شوند. خرابی زنجیر CVT یکی از موارد بسیار پرهزینه است که معمولاً در اثر بی‌توجهی به
تعویض روغن یا استفاده از روغن غیراستاندارد اتفاق می‌افتد.

۱. معرفی کلی گیربکس‌های AT و CVT در MVM X33

گیربکس اتوماتیک (AT) نسخه‌ای از X33 که با کد فنی ACTECO AT-5 شناخته می‌شود، دارای ساختار سیاره‌ای با پنج دنده است. این نوع گیربکس در نسخه‌های قدیمی‌تر X33 استفاده می‌شد و به‌خاطر دوام بالا و واکنش مناسب در شتاب‌های اولیه، طرفداران خاص خود را دارد.

در مقابل، نسخه‌های جدیدتر مانند X33S و X33 New از گیربکس CVT با کد QR019CHA استفاده می‌کنند که توسط شرکت ACTECO چین تولید شده است. این گیربکس در واقع یک مدل ارتقایافته با شبیه‌سازی ۷ دنده مجازی است و برای رانندگی نرم‌تر و مصرف سوخت پایین‌تر طراحی شده است.

در ظاهر، تفاوت زیادی میان دو مدل دیده نمی‌شود، اما در تجربه رانندگی و عملکرد، تفاوت‌ها کاملاً محسوس هستند. در ادامه جزئی‌تر بررسی می‌کنیم.

۲. عملکرد و تجربه رانندگی؛ نرمی در برابر قدرت

گیربکس AT در X33‌های قدیمی‌تر، با تعویض دنده‌های مشخص و حس کلاسیک گیربکس‌های سیاره‌ای، تجربه‌ای «قدرتی‌تر» ارائه می‌دهد. این نوع گیربکس معمولاً در شتاب‌گیری اولیه واکنش سریع‌تری دارد و برای رانندگی شهری یا سربالایی مناسب‌تر است.

اما گیربکس CVT در X33S طراحی شده تا دنده‌گیری‌های پیوسته و بدون ضربه ایجاد کند. در این نوع گیربکس خبری از «ضربه دنده» نیست و شتاب کاملاً نرم و یکنواخت احساس می‌شود. در عوض، حس اسپرت بودن و انتقال آنی نیرو کمتر است.

در تست‌های میدانی، میانگین شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در نسخه AT حدود ۱۳ ثانیه و در نسخه CVT حدود ۱۳.۵ ثانیه گزارش شده است. در مقابل، مصرف سوخت نسخه CVT نزدیک به ۰.۸ لیتر در هر صد کیلومتر کمتر است — یعنی راندمان بهتری در مصرف دارد.

۳. تفاوت فنی و ساختاری دو گیربکس

گیربکس اتوماتیک AT از نوع پنج‌سرعته سیاره‌ای است و با مبدل گشتاور (توربین) کار می‌کند. این نوع گیربکس‌ها با روغن‌های مخصوص ATF و سیستم خنک‌کننده مجزا تجهیز شده‌اند. تعمیر و سرویس آن‌ها تخصصی‌تر اما آشنا برای تعمیرکاران ایرانی است.

در مقابل، گیربکس CVT با پولی و تسمه فولادی کار می‌کند و نیازی به دنده‌های ثابت ندارد. در واقع، تغییر نسبت دنده به‌صورت پیوسته انجام می‌شود و موتور همیشه در بازه بهینه دور کار می‌کند. کد QR019CHA که در X33S استفاده شده، همان گیربکس CVT به‌کاررفته در مدل‌های چری تیگو 3 و آریزو 5 نیز هست.

یکی از مزیت‌های بزرگ CVT، دوام بالای تسمه‌های فولادی در برابر فشار است؛ به‌ویژه در مدل QR019CHA که با مواد مقاوم‌سازی شده از نسل دوم فولادهای تقویت‌شده ساخته شده است. اما باید توجه داشت که استفاده از روغن نامناسب یا سرویس دیرهنگام، می‌تواند باعث لغزش و خرابی پولی‌ها شود.

۴. تعویض روغن و سرویس دوره‌ای

نگهداری صحیح از گیربکس‌های اتوماتیک و CVT در عمر مفید خودرو تأثیر مستقیم دارد. در نسخه AT، روغن گیربکس هر ۵۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر باید تعویض شود. حجم روغن تخلیه کامل حدود ۸ لیتر است و بهتر است تعویض همراه با فیلتر و شست‌وشوی کارتل انجام شود.

در نسخه CVT اما روغن از نوع CVTF مخصوص QR019CHA است و باید هر ۴۰ تا ۵۰ هزار کیلومتر تعویض شود. تأخیر در تعویض می‌تواند باعث افت فشار روغن و ساییدگی پولی‌ها شود. همچنین توصیه می‌شود هنگام تعویض روغن CVT، حتماً فیلتر داخلی و فیلتر بیرونی همزمان بررسی شوند.

از نظر هزینه، سرویس CVT کمی گران‌تر است اما عمر مفید گیربکس در صورت سرویس به‌موقع، بالاتر خواهد بود. در مقابل، گیربکس AT دوام ذاتی بیشتری در شرایط سخت رانندگی دارد اما شتاب نرم و مصرف بهینه‌ی CVT را ندارد.

۵. هزینه تعمیر و نگهداری گیربکس AT و CVT در X33

از نظر هزینه تعمیر، گیربکس AT بسیار اقتصادی‌تر است. در صورت نیاز به تعمیر اساسی، هزینه بازسازی کامل آن بین
۲۰ تا ۴۰ میلیون تومان متغیر است و قطعات یدکی آن به‌راحتی در بازار یافت می‌شود. در مقابل، گیربکس CVT19 به‌دلیل پیچیدگی فنی و کم‌یابی قطعات، هزینه تعمیر بسیار بالاتری دارد. در صورت پاره شدن زنجیر یا خرابی پولی‌ها،
هزینه تعمیر کامل می‌تواند بین ۱۰۰ تا ۱۳۰ میلیون تومان باشد.

۵.توصیه خرید ام وی ام x33 از دیدگاه فنی

اگر به دنبال رانندگی نرم، بی‌صدا، و مصرف سوخت پایین هستید، گیربکس CVT گزینه‌ی بهتری برای شماست. نسخه‌های X33S و X33 New که از این نوع گیربکس استفاده می‌کنند، در مسیرهای شهری عملکرد آرام و بهینه‌ای دارند.

اما اگر بیشتر در مسیرهای کوهستانی، سربالایی یا شرایط سخت رانندگی می‌کنید، گیربکس AT دوام بیشتری دارد و در انتقال گشتاور بهتر عمل می‌کند. این مدل همچنین برای رانندگانی که سبک رانندگی اسپرت‌تر دارند، حس بهتری ارائه می‌دهد.

در نهایت، هر دو نوع گیربکس — چه AT و چه CVT — در صورت نگهداری اصولی و سرویس منظم، عمر مفید بالایی دارند. اما انتخاب نهایی شما باید بر اساس سبک رانندگی و اولویت‌هایتان باشد.